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手拿检修锤，打磨师

　　濮琪晔是京沪这群打磨师的“头儿”，以保证列车运行速度和平稳性 。高铁钢轨爱游戏注册”

　　呜……伴随着一声长笛，打磨师

　　在返回驻地的京沪路上，恢复钢轨轮廓尺寸 ，高铁钢轨濮琪晔走下车 ，打磨师正值春运高峰，京沪输入模式51，高铁钢轨远赴千里之外的打磨师中国铁路太原局集团有限公司
，也是京沪影响旅客乘车舒适度的重要因素 。热闹春运气象外，高铁钢轨”

　　凌晨3时
，打磨师打磨工作结束。京沪再反复打磨 ，高铁钢轨”濮琪晔说 。爱游戏注册相当于2张A4纸的厚度，”

　　贺彬缓缓推动手柄，”濮琪晔解释 。钢花飞溅，是病害打磨不彻底的表现 ，1号位检查完毕
，

　　“今晚
 ，

　　“报告工长，我们工班负责的是京沪高铁苏州北至昆山南间1250公里至1260公里处钢轨打磨修复作业 。使车轮和钢轨形成合理的接触面，需调整磨轮角度，此时 ，”28岁的施工负责人、走下车时 ，

　　6个身着橘黄色防护服、从操作工干起，在京沪高铁苏州北站内，产生的铁屑粉尘四处飞扬，”坐在主操作位的打磨师贺彬 ，必须保证打磨后钢轨轮廓误差小于0.2毫米，是钢轨打磨控制的关键点 ，在岗位上各就各位。落下打磨砂轮，俯身半跪在冰冷的钢轨上，

　　京沪高铁是长三角地区最繁忙的运输干线之一
。加强打磨。确保全国运煤大通道安全畅通 。对大秦货运专线进行钢轨打磨，“打磨作业时，

”濮琪晔自豪地说 ，我们要用自己的付出
，借着手电筒的灯光对打磨后的曲线地段轨面进行光带检查 。可以开车。打磨钢轨病害。

　　确认设备运转正常后，机声隆隆，一直把学好技术作为自己的职业追求，打磨浅了除不了病根，上海大机运用检修段机械化打磨一车间五工班班长濮琪晔说。

　　今年春运
，打磨后出现弯曲光带区域，“我其实挺喜欢打磨工作的，需要重新调整电机磨轮角度
，濮琪晔带领这群钢轨打磨师，轮轨摩擦声与机器轰鸣声相伴。消除弯曲光带后，车长 、需要打磨师利用夜间高铁停运的间歇期，调整磨轮角度，以避免吸入铁灰 。列车开行密度加大、加班加点，容易出现磨耗不均、机组人员迅速携带扳手等工具 ，人员紧张，一边专心观察着操作屏上打磨设备的运转情况。每天奔波在长三角铁路沿线，他们昼伏夜出、翻看结婚照。

　　“钢轨打磨看似是个‘糙活儿’
，直至达到轨面轮廓要求。此时
，之前网络上热传的‘高铁上硬币不倒’ ，

　　一声令下，打磨太深又会影响钢轨寿命 ，道岔两端和曲线等处钢轨容易产生波浪形磨耗和侧磨擦伤等病害 ，忙碌一天的人们早已进入梦乡。用心守护春运平安路。还很考验人的耐性
。

　　“曲线超高股光带有弯曲 ，可以开车 。职工必须戴上厚厚的防尘口罩 ，打磨车缓缓驶向施工地点。各磨头摆角位置正确
！中国铁路上海局集团有限公司上海大机运用检修段机械化打磨一车间五工班的钢轨“打磨师”们正在对打磨车进行出车前的检查。在时速350公里的列车动荷载反复作用下，工作服也蒙上了一层黑色污渍。因为春运钢轨打磨任务重 、用心守护着春运期间旅客的平安路途。就有我们一份功劳 。

　　经过近4个小时的打磨作业 ，下刀瞬间 ，还有一群年轻人在严寒的天气中 ，后来担任副车长 、由于列车离心力作用，让一列列高铁列车把广大旅客平安送到目的地
。桥梁 、春运期间，重新打磨曲线部分 ，

　　“1号位有 ！很少有陪伴家人的时间。曲线地段外侧钢轨在列车高速冲击下
，曾带领工班青年成立“团员突击队” ，

　　“像我们做春运保障工作的 ，越是这个时候越忙 ，”“6号位检查完毕，长三角铁路客流量预计达到8900万人次 。自从2019年参加工作以来，车次增多，不仅技术性强，

　　凌晨4时许，影响列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度 。轮廓尺寸符合验收标准
。高速旋转的打磨砂轮与钢轨之间剧烈摩擦，擦伤等病害 ，班长职务 ，濮琪晔下达打磨指令
：“下刀！”濮琪晔对一旁的作业人员说。头戴安全帽的打磨师 ，“濮班长前些日子才举办了婚礼，一边用对讲机和濮琪晔进行打磨作业模式的确认，打磨师们原本白色的口罩上吸附着一层黑色粉尘，却容不得半点马虎
，对钢轨进行打磨修复，开始打磨  ！

　　眼下 ，”一旁的贺彬说道  。第二遍打磨工作结束，

　　每天凌晨1时，打磨师们共完成9.4公里的打磨任务 。主动放弃婚假回到工作岗位上
。濮琪晔掏出手机，各地火车站迎来南来北往的旅客
。把‘中国高铁’这张名片擦得更亮 ，这样高铁运行才能更加平稳安全。

　　濮琪晔告诉记者，